氢燃料电池汽车正在持续升温。

据中国汽车工业协会数据，2019年1－8月，燃料电池汽车销量为1125辆，是去年同期销量的7．3倍。虽然销量基数偏低，然而星星之火可以燎原，氢燃料电池汽车销量增长之势已初现端倪。



“氢”倒众生：燃料电池汽车有何魅力?

2019年1-8月，国内汽车总体销量为1610.4万辆，同比下降11%。其中，纯电动车销量为62.9万辆，在7月补贴滑坡后遭遇断崖式下跌。

氢燃料电池汽车或成为车企“翻盘点”。

传统燃油车与纯电动车在可视的未来很难走出低迷，尤其是被寄予厚望的纯电动车，其销量与补贴息息相关，尚未实现自负盈亏。特斯拉2019年第二季度财报显示，公司营收63.50亿美元，净亏损高达3.89亿美元，上市9年之久的特斯拉尚且亏损，国产纯电动车境况可见一斑。面对车市寒冬，氢燃料电池汽车销量激增，或将成为车企下一个销量风口。

氢燃料电池汽车的环保属性具备吸引力。面对日益严峻的环境问题和排放法规，电气化是车企的必经之路，但纯电动路线也有各种难题。首先，电池的制造与回收需要巨大能耗，对环境的影响不容小觑，其次，纯电动车的电能大部分来自火电，能量基石仍为化石燃料。氢燃料电池汽车的优势在于，其消耗物是可以通过工业副产提纯获得的氢气，排放物是对环境毫无污染的水，具备摆脱化石燃料与碳排放的潜力。

政策支持也是车企加注氢燃料电池汽车的重要原因，2019年以来，全国各地氢燃料电池汽车政策经亿欧汽车整理如下。

根据2015年的《巴黎协定》，我国承诺在2020年可再生能源占一次能源消费比重达到15%。因此，国家一直重视对新能源汽车产业的扶持。氢燃料电池技术不及锂电技术成熟，在未来一段时间内，针对氢燃料电池汽车的补贴仍将延续。

驾“氢”就熟：中国车企为何入局商用车?

在氢燃料电池汽车领域，日韩车企一直跑在前面。

1996年，丰田推出第一款燃料电池概念车FCHV-1，并逐步掌握大量相关专利。2014年12月，丰田Mirai在日本正式上市，氢燃料电池汽车商业化实现落地。2013年，现代推出途胜FCEV，如今，ix35燃料电池版汽车NEXO已面市。

虽然起步较日韩车企慢一拍，但近年来，中国车企正加速推进氢燃料电池汽车商业化落地。

不同于日韩车企通过乘用车发展氢燃料电池汽车，中国车企将商用车作为氢燃料电池汽车入口，背后有着深层次原因。

其一，氢燃料电池汽车生来具备商用车基因。不同于纯电动车充电时间长、续航里程短，仅适用于城市短途交通，氢燃料电池汽车平均加氢时间为3-5分钟，一次加满续航里程在500公里以上，能够满足“量大面广”的长距离行驶与运输要求，在布局上与纯电动车形成互补。

其二，商用车较为固定的行驶路线，有利于加氢站布置。目前，我国一个日加氢能力为200kg的加氢站，造价在1000万元左右。无论是客车还是重卡，其行驶路线都相对固定，更容易进行加氢站布置，进而节省基础设施建设成本。

一“氢”二楚：上汽大通如何横跨商、乘用车?

2018年，上汽提出“新四化”，即“电动化、智能网联化、共享化、国际化”。作为电动化的重要组成部分，氢燃料电池汽车备受上汽集团(23.170, -0.35, -1.49%)重视。

作为上汽集团的全资子公司，上汽大通从轻客车型入手，发展氢燃料电池汽车。2017年广州车展，上汽大通向市场推出了FCV80氢燃料电池轻客，成为国内第一家通过工信部39号令的燃料电池车生产企业，FCV80也成为国际首款燃料电池轻客车型，和国内第一款运用工信部最新准入标准的燃料电池轻客车型。

今年1-7月，FCV80氢燃料电池轻客累计销售305辆，占中国氢燃料电池客车市场整体销量的53.42%，上汽大通成为行业销量排名第一的企业。

突出的产品力是FCV80销量增长的主要原因。上汽大通 FCV80搭载的新一代电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、35MPa供氢系统及高效制动能量回收系统在国内处于领先地位。整车均经过严格四防测试，关键系统防水、防护等级达到民用最高级别，供氢系统具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护，特殊情况自断氢保护等。续航里程达到500km的FCV80，加满氢只需3分钟，便利性与传统燃油车已无差异。

占据氢燃料电池客车领域半壁江山的上汽大通，开始将目光投向氢燃料电池乘用车。

2019年上海车展上，上汽大通氢燃料电池乘用车G20FC亮相，其电机最高功率达150 kw，可实现5分钟内加氢和零下30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程高达550km，各项参数不输日韩主流竞品。

2019年9月26日，上汽大通对外发布了其未来的新能源战略蓝图，上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦将上汽MAXUS新能源战略形容为All3，即All Technology Routes(全技术路线)、All Platforms(全平台·全系列)、All Markets(全球市场)。根据规划，上汽大通将在未来5年推出超过20款新能源车，以实现2025年新能源车销量占比超40%的目标。氢燃料电池汽车作为上汽大通三条技术路线之一，将是上汽大通持续深耕的领域。

排名元素周期表第一位的氢，仅占地壳总质量的1%，如今，氢燃料电池汽车渐成市场宠儿。面对氢燃料电池汽车行业大变局，如何掌握核心技术，摆脱关键零件进口，加速商业化落地，是中国车企当务之急，上汽大通们任重道远。

1、氢能产业扶持政策频繁推出

燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。

2019年氢能产业正式被写入《政府工作报告》。2011年开始，国家相关政策就已经提及制氢、储氢等配套设施的发展;2014年已有相关政策提出对新建加氢站给予奖励，但在2016年以后，国家政策更多倾斜于保证氢燃料电池汽车不退步，而没有提及在国家层面对加氢站建设进行相关补贴的政策。

2019年“推动充电、加氢等设施建设”等内容被写入《政府工作报告》，这是氢能产业首次被写入政府报告，表明国家对氢能源发展的重视。因此，2019年上半年政策更多的倾斜于促进加氢等基础配套设施的发展，预计更多的相关产业扶持政策也将陆续推出，国内氢能源产业配套设施建设有望迎来高潮。

2、氢能产业已初步形成“东西南北中”五大发展区域

目前，中国氢能产业已初步形成“东西南北中”五大发展区域。其中氢能布局最广泛的东部区域以上海、江苏和山东为代表，是中国燃料电池车研发与示范最早的地区。截至2019年6月底，该区域共有规模以上企业68家，示范运行燃料电池车563辆，加氢站8座，并计划到2020年建成50座。

截止至2019年H1中国氢能产业整体区域布局情况

3、预计2019年中国氢燃料电池汽车年产量预计达2340辆

据统计，2016年中国氢燃料电池汽车年产量为629辆，2018年则达到了1527辆;2019年上半年则生产了1170辆，预计全年可实现2340左右的总产量，连续多年增长率超过100%，发展迅猛。随着基础设施建设迚程的推迚以及中央不地方政府补贴合作政策的执行，未来几年的产量呈积极增长之态势。

4、燃料电池成本中辅助系统和催化剂占比超过50%

燃料电池成本构成中，辅助系统占比27%，催化剂占比25%，质子交换膜占比18%，扩散层占比14%，双极板占比9%，组装测试占比1%，其他占比6%。

燃料电池成本构成情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

5、市场前景：燃料电池产业化面临诸多问题

2017年以来，燃料电池产业开始以较快的速度发展。宝马、戴姆勒、通用、大众、丰田、本田、现代等公司都推出了燃料电池汽车产品。

目前，我国已纯电动车为新能源车的主要发展路线。但在2019年5月份发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中规定，纯电动汽车投资项目包括纯电动汽车，增程式纯纯电动车，燃料电池汽车等投资项目。

也就是说，燃料电池汽车仍然是我国新能源车发展的重要技术方向。燃料电池相比于动力电池更像内燃机，氢燃料电池具有高效能的特点，利用可逆电解化学反应来生成电量。这种发电方式更为环保，其生成物只有电、水和热能。在未来燃料电池有望可以代替大部分燃油和一部分电池。燃料电池要实现产业化仍然面临很多问题。

全球新能源火爆趋势下，AMTS紧随其上，在2020年现场，设AMTS 2020新辟新型能源工程展区HFCVs Engineering Zone，加速推进氢燃料电池汽车研发进程。聚焦氢燃料电池汽车研发、制造、测试与质量控制等，同期配合展区，还将举办Hydrogen and Fuel Cell Engineering 2020 国际氢能与燃料电池工程大会，展+会的结合，将促进中国燃料电池汽车商业化发展。

数据来源：前瞻产业研究院整理
文章来源：新能源网

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