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行业新闻

整车厂“三电”产业链布局策略

2019年07月29日


随着新能源补贴退坡,整车厂生存境遇将受到挑战,成本控制、品质升级成为迫在眉睫需要解决的关键问题。新能源车的电池、电机、电控等核心零部件占据了总成本的约60%。新能源车企在“三电”领域进行了积极的布局。

“三电”行业将在强压下迎来变革——技术更加成熟、成本控制更强、细分技术领域逐渐分化。那么,对整车厂而言,在产业链整体利润承压的大趋势下,“三电”领域的布局策略如何调整才能满足“降本提质”的关键诉求?

三电领域布局策略的探索与思考
新能源进入后补贴时代,整车企业在进行上游布局时,对“降本增效”的诉求将进一步强化。就“三电”零部件而言,短期内合资合作仍是主流,车企为降低风险会寻找多元合作伙伴,并同时参与相关技术研发。

中长期看,“三电”行业整体毛利下滑,供应商企业会进一步优化成本结构,提高生产效率,同时推动“三电”产品的标准化、平价化。因此,对于车企而言,中长期看,除少数头部车企自建自用外,多数车企会逐渐由合资转向开放采购模式。

电池方面:随着技术提升与生产成本的降低,车企的布局模式会有以下几个转变趋势:
自建模式:具备资金和技术实力的车企会加大自建力度,并专注研究下一代产品,寻求行业话语权的掌握。
合资模式:多元化伙伴选择,更具成本及技术优势的日韩电池企业成为潜在合作对象;同时车企将进一步提高对技术的掌控度,该模式作为产品平价前的主流方案。
开放采购:在油电平价后,该模式将成为主流方案。

电机/电控方面:目前我国供应商企业主要掌握电机/电控的集成技术,现阶段产品同质化较为严重。未来,电机/电控的上游细分领域会进一步分化。车企布局会有以下转变趋势:
整体趋势:从行业整体趋势来看,随着电机/电控产品技术更加成熟,车企会由自建+合资的布局模式逐步转向合资+外采模式上转变。布局模式上更加多元化和轻资产化,降低采购成本的同时,减少自有资产投入带来的风险。
细分领域:细分领域的相关布局会进一步增加,例如电控中的关键零部件IGBT。头部车企会加大力度自建研发,寻求行业的话语权掌控;多数车企会通过合资模式,寻求关键技术的掌握和成本的把控。

后补贴时代,中国新能源车企会在逆境中探索新的生存之道。在这个过程中,车企应该清晰自身战略诉求,明晰自身资源实力,同时结合行业关键发展趋势,寻求有利于“降本提质”的产业链布局方案,在新能源“下半场”的竞争中脱颖而出。
本文转载自《汽车与配件》微信公众号
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参展咨询:
电话:86-21-6468 1300/6468 1550
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