值得注意的是，在此之前，欧洲汽车制造商生产电动汽车所用的电池，都由亚洲进口。目前全球汽车动力电池制造商，前5名基本上都是亚洲公司。

重要抉择：10亿欧元“自造”电池

对于世界汽车巨头而言，都不希望把命运交到别人手上：要么像丰田和松下、中国车企与宁德时代那样，本土公司之间战略合作，肥水不流外人田；要么像大众这样，以前没有，现在自己动手，而这表现出欧洲传统汽车公司和国家，对从亚洲进口电池，感到日益焦虑和不安。

毕竟，汽车从传统燃油向新能源汽车转变过程中，谁也不想离开舞台中心。对汽车业十分重要的德国，尤其如此。德国下萨克森州州长斯蒂芬·威尔（Stephan Weil）表示：“今天大众汽车集团监事会的决定标志着下萨克森州电池生产取得突破性进展。电池生产对于下萨克森州这一汽车生产重地至关重要。在充满竞争的市场环境中，我对于电池在德国的生产持乐观态度。”

显然，纯电动汽车对于大众汽车集团，乃至整个欧洲汽车行业，目前已成为其在“柴油机+小排量增压”技术路径出现问题后，为数不多的解决方案。虽然并不甘心，但却无路可退。

如今，大众汽车仍在努力应对柴油排放丑闻的后续效应，该公司表示，迄今为止“柴油门”丑闻已造成300亿欧元（约合2300多亿人民币）的损失。

“在今天的监事会会议上，我们批准了大众汽车集团的重要战略决策。作为全面电动化攻势的一部分，我们计划通过建立战略合作伙伴关系以确保我们的电池产能。”大众汽车集团监事会主席汉斯·迪特尔·保时捷（Hans Dieter Pötsch）表示：“我们希望通过拓展集团在欧洲的产能，进一步支持集团的发展计划。鉴于行业的复杂性与相关的挑战都在逐渐加剧，专注于核心业务对于集团至关重要。”

未来10年，大众汽车集团将向市场推出近70款全新电动车型，基于该集团电动化平台生产的新能源汽车预计将达到2200万辆。大众预计，其仅在欧洲和亚洲，对电池的需求量将增加至每年300亿瓦时以上。

大众汽车集团认为，随着大众汽车集团电动化攻势的加速推进，区域电池生产也将具备战略意义。因此，大众汽车集团的电池战略将成为其电动化战略的关键组成部分。

全球车企掀起自建电池工厂热潮

按照大众汽车集团多阶段强化电池专业实力的计划，其目前已经来到了第二阶段，即建立强大技术团队，深入研究锂电池的开发与生产。大众汽车集团位于萨尔茨吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人员，并将于2019年下半年开始电池试生产。

在最初阶段，作为其电动化攻势的一部分，大众与实力较强的电池供应商发展战略合作伙伴关系，以满足电动汽车基础电池需求。SKI、LG化学和宁德时代是第一阶段的主要合作供应商。这也是目前其他跨国汽车巨头普遍采取的方式。

可面对电池在电动汽车价值中占据重要比例，未来大众集团更希望与合作伙伴合资建立超大型工厂，分摊电池生产的大量资金投入，并且超大型工厂或将选址德国。

最终，大众汽车集团打算在欧洲建立锂电池和固态电池生产工厂。其中，作为其集团电池战略的一部分，大众汽车集团将与美国公司Quantum Scape合作，尤其是固态电池生产方面。

实际上，不仅仅是大众汽车集团，丰田汽车、通用汽车、中国的吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽传祺、上汽乘用车等企业，都将电池视为未来的核心竞争力，并有意覆盖从电池研发、生产到处理以及循环利用的整个工艺链。当前，汽车制造商的电池工厂大多处于规划阶段，或已初具雏形，或正处于加速扩建中。

没有企业想被特斯拉的超级工厂所取代。在中国，虽然所有企业开始都在与宁德时代合作，但近几年，这种关系已经从简单的供应链关系，转换为企业在资本、技术层面与宁德时代等动力电池制造商合资。传统汽车制造商也希望能够发挥其资源整合的优势，开始纷纷建立电池生产工厂。

在上游原材料整合合作方面，包括奔驰、宝马等公司都曾与中国相关矿业资源上市公司合作。

4月7日，中国锂矿上市公司赣锋锂业发布公告，其未来十年将向德国大众及其供应商供应锂化工产品；双方建立长期战略合作关系，将对德国大众的电动汽车计划产能和成本提供锂关键原材料的安全供应保障，是德国大众汽车电子原材料团队进行广泛市场分析的结果；在锂材料供应协议之外，德国

大众还将与该公司在电池回收和固态电池等未来议题上进行合作。
非常明显，相比此前所有车企围着宁德时代转圈，现在这些外资汽车巨头企业并不希望受制于宁德时代。

图片、文字来自与车云网

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