3月17日，蔚来汽车与全球铝压延产品制造商诺贝丽斯共同宣布，双方签订合作协议，后者将为蔚来汽车的高性能智能电动汽车提供铝材解决方案。据蔚来汽车官方透露，基于此次合作，蔚来NIO将采用诺贝丽斯的Advanz™汽车铝合金系列材料制造多种零配件，应用于未来五年的一系列量产车型中。

此次蔚来与诺贝丽斯的合作，将由中国首间汽车铝板热处理制造厂——诺贝丽斯常州工厂供货。

诺贝丽斯中国区董事总经理兼诺贝丽斯亚洲汽车业务副总裁刘清先生认为：“此次与蔚来的合作将打破当今电动汽车的性能与设计极限。诺贝丽斯不仅是材料供应商，更是汽车制造商的重要合作伙伴。我们将与蔚来设计工程团队紧密协作，研发制造航空级的车用铝材产品，打造满足未来出行方式的新一代电动汽车。”

蔚来创始人、董事长李斌先生（William Li）表示：“双方融合共赢的合作关系将会为全球蓬勃发展的电动车市场注入更多的信心和能量，同时促进轻量化材料在电动车车身中的未来应用。”

在全球汽车品牌中，诺贝丽斯生产的汽车结构件以及覆盖件已用于超过180种汽车型号。

今年上半年，诺贝丽斯常州工厂成为上汽通用上海工厂的本土供应商，为中国首款本土制造的高用铝渗透率车型—2016全新凯迪拉克CT6的白车身供应汽车铝材。

今年10月，诺贝丽斯宣布为全新捷豹XFL供应汽车铝板，XFL白车身含铝达75%，全铝车身结构为中国汽车轻量化量产解决方案树立了新标杆。

从技术层面来讲，铝材要想像钢材一样在白车身里得到较大的广泛应用，不光对材料本身有要求，这与设备供应商、汽车主机厂以及金属连接技术，金属和金属以及和非金属用什么材料怎么样来连接，金属表面如何处理、工艺都有很大关系。

由于工艺复杂，造价成本比钢材高，目前铝制材料都用在定位相对较高端的车身上面。不过，随着节能减排逐渐热点话题。同时要达到节能减排的目标，首先要有好材料、好工艺，第二是材料一定要能支持大批量生产，同时要具备相对较低的成本。从这点来讲，铝本身因为材料特点，和其他一些金属材料相比确实有应用优势——能够通过热处理达到高强度。

同时，随着铝制造成本降低，并且具备了成熟的连接技术以支持铝材批量化应用之后，在自主品牌中上汽荣威率先与诺贝丽斯达成合作，并在荣威950车身上面使用铝制零件。

毫无疑问，铝制车身已呈现出非常明显的优势并在汽车白车身里的应用越来越广，同时，铝材在汽车行业的应用也将成为未来汽车轻量化的主要趋势。

随着世界汽车轻量化进程的加快，汽车市场竞争国际化日趋激烈，想更好的将铝材应用于汽车制造业，材料供应商、整车厂以及系统集成商必须相互紧密配合，共同解决各方面的技术问题。

为了让材料供应商、整车厂以及系统集成商有机会进行深入的技术与商务交流，AMTS 2017将专辟AL Engineering Zone，为汽车制造业搭建针对铝产业的技术及商务交流平台，展示铝材在汽车产业中的创新应用以及铝材工程技术在汽车行业应用中的整体解决方案。

展会同期还将举办Future Car Body 2017 第二届未来车身工程大会，也将重点关注白车身轻量化设计、新型材料如铝、铝镁合金、工程塑料、复合材料、碳纤维和陶瓷材料等的应用趋势、车身连接问题等。通过展+会+服务平台的模式，为一、二级供应商、系统集成商及整车厂提供创新、高效的技术与商务交流平台。

欲了解铝材、铝材工程技术在汽车行业的应用及新能源汽车工程领域系统集成解决方案，立即来AMTS 2017现场参观吧！ 2017.9.5-8上海新国际博览中心E1-E7馆，我们不见不散。

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