今年的两会上，作为国民经济支柱的汽车产业成为代表与委员们热议的话题。汽车产业不仅是一个经济话题，而且还是一个社会问题，以及行政体制改革问题，甚至从更大的角度上来说，汽车产业还关乎到中国国际经济合作的大局。

本次两会上吉利汽车董事长李书福说了两件事情：不带“朝秦暮楚”的马来西亚宝腾汽车玩了；到2020年，吉利汽车90%的销售为新能源汽车。

早在2015年吉利汽车发布“蓝色吉利行动”之时，质疑之声即扑面而来。李书福的此次发声，再次将舆论争论拉至顶峰。

90%的新能源汽车销量是什么概念？相当于180万辆车，吉利汽车2017年销售目标的1.8倍，全球2016年新能源车销售的1.8倍，特斯拉2020年计划销量的3.6倍。作为中国民企造车的代表，吉利在2016年交出一份不错的成绩单：76.6万辆。吉利同时对2017年的目标交底：100万辆，增长30.5%。

吉利的一位高管解释，能否实现2020年90%的销量来自新能源汽车，主要取决于消费习惯、基础设施以及政策的落实情况等因素。

据统计，仅北汽、上汽、东风、长安四家，2020年规划的目标就总共高达215万辆，超过200万辆的整体规划。此外，奇瑞汽车、广汽集团在2015年就透露，新能源汽车2020年目标为20万辆。而作为中国新能源车销量第一名的比亚迪，2016年新能源乘用车销售就超过10万辆，国内市场份额超30%，相信其2020年的目标不会低于奇瑞和广汽，甚至有可能超过60万辆。

一汽、长城等一线车商也提出了自己新能源车的宏伟规划，前者“十三五”期间预计投放19款新能源车产品，后者300亿布局新能源车及智能化项目。加上其他互联网+汽车的如乐视汽车、中兴、蔚来汽车、高德汽车、车和家、和谐富腾以及董明珠银隆等的参战，按照各大车企、新兴车企新能源汽车规划的产量，到2020年估计达600万辆。

这些些总总，无不昭示着新能源汽车时代已经到来，而这项跨时代意义的汽车革命，同样离不开强大的技术支持和行业交流合作。

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部分内容来源：盖世汽车新能源微信公众号

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