随着国内废旧动力电池数量不断激增，动力电池回收已然成为一个新的巨大市场。现在，这一新市场已经开始吸引到海外企业在华布局。

12月初，日本丸红株式会社与中国造车新势力拜腾进行了资本合作，不仅参与了后者的C轮融资，还在业务层面在出行服务、能源解决方案、拜腾海外生产和销售上达成了战略合作。据知情人士爆料，如果合作顺利，丸红还会考虑追加出资。

实际上，丸红此前还出资了中国的车载电池领头羊宁德时代，而日本的另一家巨头伊藤忠商事株式会社也与比亚迪进行合作，试图发力电动车专用的大型蓄电池业务。一场着眼于10年后的电池争夺战，已经悄然开始了。

一般来说，车载锂电池的寿命一般为8-10年。但是，这些车载电池即使迎来了寿命的终结，依旧可作为二手旧电池，在其它家用蓄电池等领域有用武之地。那些6-8成新的车载电池，再回收利用之后，在其它家用电池领域预计可继续使用5-10年。

正因为此，拜腾这样的纯电动汽车制造商，卖出去的新车越多，旧电池的体量也会逐渐增加。丸红的投资目的之一，就是对这些二手的电池进行回收再利用。

对于丸红来说，在发力风力和太阳能等可再生能源的同时，蓄电池领域的布局也不可或缺。在中国市场，通过与拜腾、宁德时代等企业的密切合作，该公司极有可能在这样的“竞合”关系中成为未来二手电池领域的先驱。

伊藤忠在中国的车载电池再回收利用方面也很领先，今年10月，该公司与比亚迪达成了资本和业务方面的合作，双方建立合资企业，重点在电池回收领域进行业务渗透。

伊藤忠的目的，是通过合资公司确保比亚迪电池在未来20年的再回收利用。他们计划推出一种可容纳16-20个待回收车载电池的40英尺的综合集装箱，通过再次利用这些废旧电池，每个集装箱可惠及一百个家庭一天的日常用电量。

这样的计划，伊藤忠也在澳大利亚等地展开，他们的计划是5年后实现100亿日元的二手电池再回收事业。

进入2019年，中国政府阶段性地减少了对纯电动汽车购买的补贴，虽然目前的新车销量也较为缓慢，但可以肯定的是，那些接近寿命终点的车载电池体量会非常大。

日本业界推算，在2020年，中国使用完毕的车载电池总容量约为350万千瓦时，而到2025年有望剧增到4200万千瓦时。在短短25年的时间里，中国这一业务的体量已发展为欧洲的7倍，日本的42倍。

但是，二手电池的黄金时代已快要到来，但中国的汽车制造商目前还没做好充足的应对准备。要知道，丰田汽车的混合动力车型普锐斯一直畅销，但他们也是花了很长时间才构筑了回收车载电池的相关体系。

日本的丸红和伊藤忠算是最早一批进入该市场的玩家，可以想见，废电池的供应链构建已在中国市场开始了最初阶段的竞争与蚕食。

日本业界较为担忧的，是未来车载电池的原材料和金属资源供应的压力。特别是钴，按照当下的使用量持续下去，15 - 20年之后可能会枯竭。

今年11月，伦敦金属交易所镍的价格为每吨5171美元，和4年前相比上升了近2倍。近几年，镍被用于车载电池的正极材料，因此整个业界都有供应不足的担忧。

新能源车销售市场近年来持续遇热，虽说19年有明显下滑，但可以预见的是未来新能源车将在车市占据主要地位。同时随着全球资源日益紧张，原材料供应压力增大，引发人们对二手电池的关注，二手电池市场前景巨大，AMTS 2020 - 材料及轻量化技术专区将集中展示未来汽车开发材料及轻量化解决方案，展品包括：轻量化材料、材料成型加工技术与设备、轻量化材料连接技术、模拟、原型和模型制造、批量生产、接合、表面处理、测试等工艺、设备，致力于为汽车产业设计与研发工程技术人员带来具有前瞻性及创新的技术解决方案，促进未来汽车研发。

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文章来源：每日汽车

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