近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。《纲要》提出，到2020年，完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础。

《纲要》还提到，加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。大力发展智慧交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。构建综合交通大数据中心体系，深化交通公共服务和电子政务发展。推进北斗卫星导航系统应用。

在今年举行的博鳌亚洲论坛上，5G车联网与自动驾驶也被反复提及。工信部部长苗圩称，5G 应用将呈“二八”分布，20%用于人和人之间的通讯，80%用于物和物之间的通讯。物与物之间的通讯也就是移动状态的物联网。“移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网，以无人驾驶汽车为代表的 5G 技术的应用，可能是最早的一个应用，全球都在致力于推动无人驾驶汽车的开发进程。”车联网涉及到人和车，车和车，车和路之间的通讯。

苗圩认为，车始终处于移动的状态，不能靠固定的网络通讯，一定要用到移动的网络通讯。同时，这其中数据的传输量比人和人之间的数据传输量要大得多，因此工信部正在研究推动车联网的发展。苗圩透露，他已经与交通运输部部长达成了重要的共识，就是在中国的公路上要加快推动数字化、智能化的改造。把道路的一些标识、道路的红绿灯以及道路的管理规则，都通过智能化的改造固化下来。除苗圩以外，国务院总理李克强也在论坛上提及要加快发展自动驾驶等新兴产业。

智能网联汽车元年开启

在业内看来，2019年，将是下一代智能网联全新开篇之年。之所以是今年，一方面是5G技术的商业落地；另一方面，则是AI技术的积累。

智能网联汽车即ICV(全称Intelligent Connected Vehicle)，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

汽车智能化的终极目标是无人驾驶，而实现无人驾驶是一个渐进式的发展过程，在这个过程中，车内硬件智能（ADAS）和车际互联通信（V2X）缺一不可。比较而言，ADAS 技术只需要在车体本身做传感器加装和算法改进，相较于具备强外部性的 V2X 技术更易推进。

但要实现更高级别的自动驾驶乃至无人驾驶，其制衡点更多在于车际互联（V2X）技术，这项技术简单化理解就是以联网通信的模式强化感知，相当在车辆上加装了更为灵敏的“眼睛”，实现真正的车路协同。世界范围内的 V2X 产品均处开发阶段，未形成大规模生产，批量生产后可配套装载于智能汽车和道路信号灯、加油站等基础设施，市场前景广阔。

传感器技术是驱动 ADAS 发展的重要因素

国信证券认为，目前“摄像头+毫米波雷达”的组合仍是 ADAS 传感器的主流搭配，以谷歌为代表的互联网企业则将一直以来被诟病造价太高的激光雷达作为实现自动驾驶的核心传感器，而随着激光雷达发展成熟，多传感器融合成为必然趋势。国内上市公司中，在 ADAS 传感器领域布局较为前瞻的企业主要有德赛西威和保隆科技，以及布局智能大灯的车灯龙头星宇股份。

此外，国信证券还指出，随着 5G 通信技术的发展以及我国在全球通信产业的地位提升，未来汽车智能驾驶不仅限于硬件端（ADAS），还将向通信端发力，这期间搭建通讯收发设备，覆盖 5G 应用网络的智能互联示范区将获得迅速发展，推荐国内智能互联示范平台企业中国汽研。

推荐关注车联网产业链

车联网产业链包括：V2X 芯片、CAN 总线、TSP 平台。其中， V2X 芯片作为视距传感器的重要补充，是智能汽车从单车智能通往车路协同，实现车际互联的最关键技术。CAN总线向上连接车内传感器与 V2X 模组，解决多传感器耦合难题，向下对接 TSP 平台传输关键数据。 TSP平台是智能网联后端应用，利用 CAN 总线与 V2X 基站收集的云端数据为车主提供安全与娱乐两方面服务。

内容源自：财联社

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