近年来一直被用来与传统车企进行对比的造车新势力们，虽自出道以来被各种诟病——“互联网造车”、“PPT造车”、“玩资本市场”、“不懂系统的汽车工程”的种种议论此消彼长，但不可否认的一点是，被舆论裹挟着起步的他们，正开始预备起飞了，他们中的一部分甚至已经迈出了量产车交付的重要一步。在经过周期性的准备、淘汰、重新定位，业内普遍认为， 2019年很有可能会是中国造车新势力集中交付的“元年”。

这从乘联会发布的2019年3月的一组乘用车相关月度数据可见一斑， 新势力造车们的月度批发销量达5,737台，较上一年同期增长了340%。

数据显示，今年一季度，威马成为造车新势力交付第一，数量达到了4,085辆，蔚来则以3,989辆的数字紧随其后。目前，国内车市新能源汽车月均销量为10万辆，从造车新势力交付情况来看，其已经逐渐成为车市不可忽视的一部分。

4月9日，威马官方公布了 2019 年第一季度车辆交付情况，累计交付4,085辆。威马目前已经在 29 个城市开启交付工作，在今年1月，威马汽车交付量为1,864辆，但2月受春节等因素影响，仅交付584辆，3月交付量又回归到1,637辆。 威马2019年的目标销量：10万辆。

4月2日，蔚来公布了的一季度交付数据显示，最终交付3,989辆ES8，超出此前预计3,500至3,800辆的范围，好于预期。同时，蔚来也公布了截止到3月31日ES8的累计交付量，高达15,337辆，这对一款售价四、五十万的中国车来说相当不易。

再来看小鹏汽车，今年1月的销量才905台（其中IDENTY X达599台），2月更是惨不忍睹的55台，据称是因为小鹏上调了G3三款车型补贴后的统一售价。据称， 小鹏官宣在2019年7月底前，将会完成10,000辆小鹏G3的交付，而在年底前要完成40,000辆交付的承诺。 即便每家造车新势力们依旧满怀憧憬，冲刺着共同的新元年，但随着新能源汽车补贴退坡、资本市场投入的缩水、市场竞争的愈发白热化、传统造车企业的后来追上等等，等待他们的仍将是一片荆棘。

本文部分数据来自 | 乘联会，各企业官方发布，汽车公社


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