在ES8规模交付的背后，密不可分的就是蔚来对核心技术和设备的掌控，也就是车辆的三电系统，支撑蔚来三电研发和供应的，就是XPT。

蔚来在前不久已经正式公布了新车ES6的售价，这也就意味着这家新势力造车企业的第二款车型即将到来。作为一个成立不满5年的新企业，蔚来去年ES8车型的交付量超过了一万一千台，在众多互联网新能源车企中属于相当不错的水准。而这样规模交付量的背后，密不可分的就是蔚来对核心技术和设备的掌控，也就是车辆的三电系统。这次我们来到位于南京的先进制造技术中心，了解蔚来三电系统的奥秘。

蔚来南京先进制造技术中心，简称XPT工厂，是蔚来三电系统的研发和制造基地，我们此次参观也是该工厂首次对外开放。在车辆的整车制造和装配环节，蔚来选择了与江淮合作，但纯电动车最核心的三电系统及其零部件供应都由他们自己来掌控，这也是为了在车辆的研发和生产环节中，进一步掌握主动权，尽量避免外部因素影响到自己的产能。XPT工厂目前肩负蔚来ES8的EDS电驱动系统、ESS储能系统等三电核⼼零部件⽣产，⽽刚刚开启大定的蔚来ES6，也将由XPT工厂进⾏三电⽣产的担纲。

EDS电驱动系统

电动车的电驱动系统如同是汽油的发动机，当能源从储能系统以直流电形态输出时，需要通过IGBT完成从直流（DC）到交流（AC）的转换， 才能够在磁场作用下转化为机械力驱动车辆，在整个过程中，作为电流转换器的 IGBT就变得至关重要。为了满足大电流持续输出的需求，蔚来独创“双三相拓扑结构”的⾃主专利技术，通过两块逆变功率模块并联，规避单个功率器件在高功率状态下的不稳定状态，在提升安全性和可靠性的同时，电控单元获得双倍峰值功率。

在蔚来ES6首发纪念版和性能版上，除了搭载有240kW高性能异步感应电机外，还在前轴搭载了一台160kW高效永磁同步电机，成为了全球第一款同时搭载两种不同特性电机的纯电动SUV。永磁电机由于不需要耗费额外的电能⽤于转⼦励磁，因此具备更好的能耗表现，蔚来更在定⼦上采⽤先进的扁导线技术，拥有远⾼于⾏业标准的铜线规格和数量，在导磁铁芯的配合下有效降低电阻、提升效率，以160kW/305N·m的最 ⼤功率/最⼤扭矩和最⾼96.7%的能量转换效率，实现性能与续航的⾼平衡。

EDS电驱动系统车间

240kW的EDS生产车间占地面积20,000平⽅⽶，具备定子、铜转子、电机总成、电驱动总成完整的制造能力，并且配备MES系统，100%追溯原料及工艺过程值。车间内配备了ABB六轴机器人、ABB七轴机器人以及AGV自动物料拉动系统。160kW⾼效电驱动系统生产车间占地面积25,000平方米，具备电机控制器、电机总成、电驱动总成的生产能⼒，同样配备MES系统，且⽬前已拥有⾃动化机器人、⾃动化IGBT压接生产线和AGV自动物料拉动系统。两个EDS⽣产车间都具备⾼柔性、高自动化的生产能力。

高性能ESS储能系统