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行业新闻

年产 20 万件:宝马用 3D 打印都做出了什么?

2019年03月19日



今天来看,3D 打印已经不算什么新鲜事了,每个人都可以将自己的三维图上传到 3D 打印网站上,尺寸在 1:18 车模大小左右的物件,三四天之后就可以收到打印好的成品了。这些只是 3D 打印带来的额外附加福利,它真正大展身手的地方,当然是在制造行业 ,而汽车厂商早就有所动作。

在过去十年间,宝马通过 3D 打印生产了 100 万个零部件。

仅 2018 一年,宝马集团 3D 打印中心(Additive Manufacturing Center)的产量超过 20 万件。

3D 打印,免去了传统制造工艺中的开模、设计制造工序等环节,大大降低了单件小批量的成本,并且在零件迭代更新过程中节省了更多资源。传统制造工序中为上一代服务的设施,在下一代很可能就完全没有用处。

但是到了大规模量产,3D 打印的成本并不能有明显的降低,而且其生产速度还有待于指望 3D 打印设备技术的更高发展。宝马的生产数据看上去很不错,但是有多少真正地应用在车上呢?或者只是一代又一代的测试品呢?

将在中国上市的 i8 Roadster 上的金属敞篷软顶支架,采用 3D 打印技术,由铝合金材料制成,比一般的注塑成型要更轻更硬,该车型采用 3D 打印的还有车窗导轨。宝马集团也因此成为了首个将 3D 打印的数千个金属零件投入生产运行的汽车厂商。

(i8 Roadster 中 3D 打印的金属敞篷软顶支架)


3D 打印天生适合定制化,MINI 的定制计划(MINI Yours Customised)项目中,用户可以自行设计零部件,例如:仪表指针和装饰条,通过 3D 打印来实现精确的规格。

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在今年亮相的 BMW Individual M850i xDrive Coupe Night Sky 上,一些外饰,如外后视镜盖、前进气口分离器、格栅、前翼通风口周围,都是由 3D 打印来复刻魏德曼花纹的。



以上都是一些外观件、装饰件,但它同样可以制造更考验性能的部件:例如 BMW Individual M850i xDrive Coupe Night Sky 上的制动卡钳,以及全新 X3M 和 X4M 上搭载的全新S58发动机的缸盖。

(S58 中 3D 打印的缸盖)


总结以上案例来看,那些造型复杂、需求量不大,同时又难以开模的零部件,才是最适合使用 3D 打印来做的。

宝马 3D 打印制造中心(Additive Manufacturing Center)负责人 Jens Ertel 说:「我们的新设备将会是宝马集团 3D 打印技术的一主要里程碑。团队将评估新兴和现有的在塑料和金属打印上的技术,并将它们发展得更加成熟。我们的目标是为生产独立组件、小型生产经营或甚至大型规模制造,提供最佳技术以及流程链。」

对于 Additive Manufacturing(增材制造),即通常意义上的 3D 打印技术,可以看出宝马非常看好其前景,风险投资部门 BMW i Ventures 早就对相关技术进行投资及研发:

2016 年 9 月,投资 Carbon,硅谷的一家研究 DLS(数字光合成)打印技术的公司,两家在 2015 年就开始合作了;

2017 年 2 月,投资 Desktop Metal,专攻金属 3D 打印,现在与宝马集团的 3D 打印生产中心工作密切;

2017 年 6 月,投资 Xometry,一个连接不同行业网络供应商和制造商的网络平台;

2018 年,宝马集团为位于慕尼黑北部的 3D 打印生产校园(Additive Manufacturing Campus)投资一千万欧元。

可以说,从研发技术,到供应商,到生产制造,基本上都具备了。

3D 打印是制造业的一大突破,在众多汽车厂商的测试中,我们也能看到 3D 打印同样能具备传统工艺的机械性能,甚至更优。

但是它真的适合量产吗?在 3D 打印技术更加成熟、成本更低之前,至少宝马迈出了一大步。

内容、图片来自Geekcar
作者:Ariel


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