太多互联网公司或者新创业公司都在瞄准未来移动出行这一行业，绿色、智慧、便捷是大家达成的共识。车辆不可避免地成为这一行业的关键载体，传统车企绝对是要在其中发挥自己的优势。

在我们的传统认知里，大众集团有这些品牌：

从摩托车、轿车、跑车、豪华车，到卡车、货车、客车、商用车，能看到大众用收购来丰富自己的产品线，所有人都有理由也有机会使用到大众的汽车，这也正是大众的初衷：人民之车。

也就是说，有车的地方就有大众，而在未来移动出行领域，也一定少不了大众。

2016 年，大众提出「Together-战略 2025」，目标是成为全球领先的可持续发展出行的提供者。战略 2025 中包含的正是目前最火热的两个主题：新能源和出行服务。作为传统车企，大众确实在这种领域的技术储备不够丰富，但是过了 2 年多，能看到大众正在一步步完善布局。

电动化

电动化已然成为大众在汽车领域未来发展方向。在其 2025 战略中，大众表示到 2025 年，将推出超 30 款电动车，年销量要达到 200-300 万辆，占到总销量的 20%-25%。时间来到 2018 年 11 月，广州车展前夕，大众举行战略发布会，表示将与合作伙伴在中国投资 40 亿欧元，这一笔钱将用于电动化、智能驾驶、移动出行等相关领域；未来大众将新增超 30 款新能源车型，其中一半将实现国产；到 2020 年，大众预计将会在中国交付 40 万辆新能源车，到 2025 年这个数字将达到 150 万辆。

在新能源的这股大潮中，中国市场在大众心中的重要性可想而知。

能源补给

现在的电动车面临的最主要的问题在于「续航焦虑」，准确来说是能源获取的不确定性，大众现在做的就是不断完善自己的能源补给网络。

家充+能源管理系统

2018 年末，大众成立了一家公司 – Elli，取自 Electric Life，针对两大主题：绿色能源 和 充电解决方案 。

Elli 将瞄准四大领域：

• 为客户提供来自绿色能源的电能；
  

• 家庭电动汽车充电解决方案；
  

• 能源管理系统；
  

• 光伏发电系统。
  

Elli 标志着大众已经正式向能源行业进行探索。

Elli 正在与可再生能源公司 Naturstrom 合作，目前在官网上，我们能看到一个电价计算器，输入目前的家里每年的电力消耗、电动汽车家庭充电消耗和邮政编码，VolkswagenNaturstrom 会提供一套价格方案，使用可再生能源的天然电力。

充电解决方案方面，大众推出了 Volks-wallboxes 。大众认为电动汽车充电会有一半是在家里。

这家新公司的 CEO Thorsten Nicklass 称：「我们的目标是让我们的消费者轻松地为他们的电动汽车充电，就像他们给智能手机充电一样。」

我们来看看这个方便的 EV 充电器是什么样的…

• 家庭电动汽车充电标准模式：230V 3.7kW；
  

• 充电功率最高 11kW；
  

• 比普通充电器快 8 倍；
  

• 可调节功率；
  

• 兼容所有车辆和电气装置；
  

• 通过 App：myWallbox 和线上平台进行智能管理；
  

• 电力可双向传输：电动汽车上的电能也可反向输送到电网。
  

目前 Elli 给出三种 Wallbox 充电器：

目前 Copper、Commander、Pulsar 在 Plug’n Roll 上的售价分别为 1620、1250、820 瑞士法郎，相当于 10877、8393、5506 人民币，相较于其他家用充电器，Elli 的 Wallbox 系列稍稍贵了点，但是功能更加强大和智能。

三种充电器的主要区别在于人机交互方式的不同，Copper 支持面部和手势识别，Commander 通过触摸屏控制，Pulsar 通过更加集成化的指示灯显示，但都可通过 App 控制。还有就是功率和接口的区别了。Elli 将它定位于像手机充电器那样，因此 Wallbox 的功率也不需要很大，并且晚上处于用电低谷，可减少对电网的冲击，但是充电功率也比厂家附带的便携充电线要大至少 4 倍。

Commander 中充电数据统计，也可以在 App 上查看。

Copper 的面部识别和手势解锁：

相比于特斯拉 Solar Roof 和 Powerwall 的能量管理系统，Elli 的绿色能源方面的服务更像是为客户定制电能储备的解决方案，通过集中在低谷电价方面最大化公司的效益，不只是电动汽车，在其他领域，例如建筑设施，也可以享受到大众的电气化服务，整个可再生能源行业都将会是 Elli 的目标领域。Elli 的愿景是一个电气化的生活（Electric Life）。

超充网络：lonity

2017 年 10 月，大众与宝马、戴姆勒、福特合资成立的 Ionity 面向欧洲高速公路配置电动汽车超快速充电网络，充电功率可达 350kW，用李想的话说，这会是电动车的 4G 时代。而目前特斯拉的超级充电桩最大功率 120kW，马斯克表示在今年年底会推出第三代超级充电桩功率，称其功率将远不止 350kW，并且充电桩的数量还会翻一番。

这是目前特斯拉在欧洲地区的充电桩分布：

嗯，这是 Ionity 的：

对比很明显，目前来看，这样的数量显然并不算多。而晚于特斯拉十四年创立的 Ionity 也有自己的布局规划：

• 2020 年在欧洲高速路上覆盖超过 400 个充电站；
  

• 平均每个充电站配备 6 个充电桩；
  

• 使用欧洲 CCS 充电标准，最大程度实现过去、现在以及未来电动汽车的兼容性；
  

• 达到 350kW 的充电功率。
  

欧洲充电标准的统一再加上当地政府的支持，增加充电站数量并不是问题。

移动充电站

除了上面这些，为了带来更好的用户体验，大众还发布了移动充电站的充电解决方案。

具体来说，是这样的：

• 可以灵活的放置在城市的特定位置；
• 每个充电站可以提供高达 100kW 充电功率，可同时为四辆车进行充电（两个快充，两个慢充）；
• 充电站电池容量为 360kWh，够充 15 台车；
• 除了电动车，该充电站还可以为电动自行车充电；
• 可外接电源，最高支持 30kW 的交流充电。

这样做可以更快的建立电池充电站点，使充电更加方便快捷。外接电源则使充电站的电池可以全天候进行补电，这种与时间无关的再充电可以灵活选择充电功率，减少高峰期时的用电压力。

家桩+公共充电网络+移动充电站+储能系统，大众在能源补给领域的布局逐渐完善。

出行服务

国外：MOIA

2016 年 12 月，大众成立独立子公司 MOIA（名字来自梵语「魔法」），提供移动出行服务，同时与网约车公司 Gett 合作，目标是在 2025 年成为世界领先的移动出行服务商。

近日，据外媒报道，MOIA 在完成对目前运营的穿梭巴士的测试后，将在今年 4 月开始面向汉堡公众的电动穿梭巴士服务。参与运营的车辆是大众厢式乘用车，一台续航里程可达 300 公里的电动车，最多可容纳 6 人，目前需配置司机，最终会实现自动驾驶功能。具体来说，用户通过 App 下单，输入上车点和目的地，系统会通过算法为消费者匹配同乘的方案，并计算驾驶时长和抵达时间。

国内

2017 年 11 月，大众投资了首汽旗下的共享汽车业务 GoFun，持股 20%。

2018 年 5 月，大众全资子公司 Mobility Asia（逸驾智能）成立，并面向中国消费者推出智能出行服务品牌逸驾（esia），提供智能出行以及包括在线语音、导航、充电、停车以及支付等智能车联网服务，相较于 MOIA，其涉及面更广。还是在这个月，大众与滴滴共同成立了一家合资公司，初期大众持股 40%，滴滴持股 60%，目标是共建一只约 100 万辆规模的出行车队；2018 年 12 月，大众滴滴合资公司注册完成；根据最新消息，目前该公司已经落户上海嘉定。

而在与移动出行相关的自动驾驶领域，大众同样也有所布局：2018 年 7 月，宝马、英伟达、博世、Aquantia、共同组建了自动驾驶联盟（Networking for Autonomous Vehicles，简称 NAV) 。

2019 年 1 月，大众与福特达成合作，将在商用车领域展开合作，同时将共同开展自动驾驶技术的研究。

小结一下

从「未来大趋势」到智能驾驶再到智慧出行，大众的布局已逐步完善，转型正在进行中。需要看到的是，其他车企也正处于类似的阶段，在这样的背景下，大众要做的就是找好自己的定位，尽快完成转型。

内容、图片来自GeekCar，作者Ariel

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