汽车的轻量化是降低排放、节约能源的有效途径。 据悉，车重每减小10%，油耗可降低6%-8%，排放量可降低5%-6%。特别对于新能源汽车来讲，庞大的电池系统增加了整体重量，严重影响续航里程。车身轻量化，无外乎这三个方面：材料的应用，车身结构设计的不断优化，由于新结构、新材料的应用引入致先进制造工艺的使用。对此国内相关政策要求，到2017年新能源汽车通过应用新材料实现车身减重25%、到2020年实现车身减重30%的目标。

提到新材料的应用，大家首先想到的是碳纤维、以塑代钢、使用轻质合金等，新材料是如何从电池系统上来实现汽车轻量化呢？

从上图，可以看出整个电池板由众多锂电池组成单体电池包，电池包组成电池组，再由电池组构成电池板。看似简单，但实际需要解决很多连接和散热的问题。

从应用上来说，汽车在高速运行中由于颠簸，电池的内部晃动性比较厉害，因此还必须解决减震和粘接固定问题。

从功能上来说，由于电池工作时会放出大量热量，每个电池组之间需要导热管路，同时为了防止电池与外壳发生短路，导热管路需要具有绝缘性和阻燃性。

为满足以上的要求，目前行业引入导热、阻燃有机硅灌封胶。

二、有机硅灌封胶在新能源汽车电池中的作用

5-15kg”相比于一般家用汽车的重量1-2吨显得微不足道，但是从新材料的使用及结构设计、工艺方面来说，这个数字对汽车轻量化具有重要意义。我们可以从奥迪TT的发展来获得初步认识。奥迪TT二代比一代减重30多kg，三代又在二代基础上继续减了17kg，其减重是依赖于铝合金的材质的使用：铝合金占了35.8%，钢21.6%。但是镁铝合金的使用每减重1公斤大约增加130元，采用碳纤维增强复合材料则每减重一公斤成本增加180元以上。并且突破钢和铝的连接，需要引入了很多先进的连接工艺支持钢铝混合车身的制造，还有各方面的性能要求，在此不作赘述。而降低硅胶的比重则基本不需要带来成本的上升。由此可见，通过降低有机硅灌封胶的比重对汽车轻量化的发展非常重要的作用。

四、如何降低有机硅灌封胶的比重