造好车，赶浪潮，这个电容储能凸焊工艺你一定要看看！

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造好车，赶浪潮，这个电容储能凸焊工艺你一定要看看！

2022年09月26日

螺母，素有“工业之米”的美称。一颗螺母的重量，大概只有0.01kg，然而螺母虽小，却不容小觑。在汽车制造过程中，螺母是将零件一起将各个零件相互联接组合成部件、再把各种部件组合成整车的主要零件之一，其遍布汽车全身，据不完全统计，一辆汽车车身上的螺母大概有2000个，其中有360多个螺母需要焊接。

每一颗螺母是否牢固地焊接，都将决定产品的品质的优劣。在汽车车身上，属于安全件的螺母凸焊更是引起了汽车制造的高度重视，否则一旦发生意外事故，将则危及人身安全。

过去大量的螺母凸焊采用交流和三相整流电阻焊，后来逆变中频凸焊机问世后，大量切换为中频直流焊，由于焊接过程存在过热导致螺纹变形、熔深不够导致汽车在装配过程中出现螺母脱焊或者疲劳脱焊等极有可能威胁到出行人生命安全的质量问题，大部分厂家采用凸焊后弧焊加固的方式，不仅带来了直接的费用，也降低了焊接质量。

现在，亨龙（AMTS & AHTE South China 2022展位号：2B01）将为大家分享一种低能耗、低材耗、高效率、高稳定的，可以解决螺母凸焊难题的工艺——亨龙的专利工艺之一：中压电容储能凸焊工艺。

中压电容储能凸焊工艺采用三相交流电源输入到通电变压器，在焊接控制器的控制下对可充放电容充电，完成充电后，由焊接控制器控制切断外部电网，最后变压器输出低压大电流, 放电对工件实施焊接。

中压电容储能凸焊工艺的核心原理在于向工件输出低压大电流，电流通过有电阻的工件从而产生大量热量形成熔池，再通过加压将工件链接在一起。

熔池：是指因电阻发热而在被焊金属的两个界面的塑性圈内熔化成液态金属。

在电阻凸焊过程中，当电流密度达到一定值时，凸点没有软化但熔池已经形成，接触电阻R会降低，根据公式Q=I²RT,电流要持续增大，才能产生更多的热量去熔化更多的凸点，确保焊接质量。如果电流密度不能在短时间内达到要求，凸点和板材间就不能形成熔池，那么在压力的作用下，热态的凸点就会被压扁，接触面积就会变大，电阻变小，要想产生能够形成熔池的热量对电流的需求变高，当后续电流设定值没有达到对应电流需求时，永远也不会形成熔池，从而造成假焊。